Arbetsprincipen fördubbel-spolmagnetventil
När en enda spole slås på, fungerar den mekaniska delen av ventilkärnan. Efter att ha tappat kraften återgår den till sin ursprungliga position med mekanisk kraft. Dubbel-spolen fungerar mekaniskt när spole 1 är strömsatt och förblir i sitt läge när den är urladdad. När spolen 2 aktiveras ändras den mekaniska delen från position 1 till position 2 och förblir så efter att strömmen tappats.
Denna typ är vanligtvis: "3-läge 4-ventil" eller "3-läges 2-vägsventil". Tre betyder i lekmannatermer att det finns tre växlar: 1/0 och 1/2. När spole 1 aktiveras vrids ventilkärnan till 1; när spole 1 är strömlös återgår ventilkärnan till 0. När spole 2 strömförs öppnar ventilkärnan spår 2. När spole 2 är strömlös återgår ventilkärnan till 0. Denna typ av ventil är mycket vanlig.
Dubbel elektrisk styrning innebär att det finns två elektromagnetiska spolar. De dubbla spolarna är vanligtvis tänkta att vara elektromagnetiska riktningsventiler. Enkel-spolen är alltid strömsatt och luftintaget är öppet, medan den dubbla-spolen strömsätts omedelbart.
Slidventilen på den enkla-spolmagnetventilen är fjäder-återställd. Efter att magnetventilen tappar ström, återställs den automatiskt. Den dubbla-spolens magnetventil måste aktiveras på andra sidan av spolen för att ändra position.
Den dubbla-spolens magnetventil har två spolar, A och B. Funktionen är som följer: A är inte elektrifierad, B är inte elektrifierad och magnetventilen är i utgångsläget. Om A är elektrifierad vid denna tidpunkt och B inte är elektrifierad, kommer magnetventilen att verka för att vända riktningen.
1. Kopplingsdosa
2. Fasta muttrar
3. Spola
4. Pilothuvudenhet
5. Tryckplatta
6. Kolv
7. Försänkta skruvar
8. Ventilhus
9. Ventilspindel
10. O-ring
11. Vår
12. Bakre omslag
13. Runda skruvar
14. Manuell spak
Ovan är arbetsprincipen för dubbel-spolmagnetventil, strukturdiagram för dubbel-spolens magnetventilinnehåll, för att lära dig mer relaterad information finns på https://www.joosungauto.com/.
