I. Typer av pneumatiska cylindrar
Vid pneumatisk transmission omvandlas tryckenergin hos komprimerad gas till mekanisk energi av pneumatiska ställdon. Pneumatiska cylindrar kan delas in i två typer: de som utför fram- och återgående linjär rörelse och de som utför fram- och återgående oscillerande rörelser. De pneumatiska cylindrarna som utför fram- och återgående linjär rörelse kan ytterligare delas in i enkelverkande-verkande, dubbelverkande-cylindrar, membrantyp och pneumatiska slagcylindrar.
① Enkel-verkande pneumatisk cylinder: Endast ena änden har en kolvstång. Gas tillförs från ena sidan för att ackumulera tryck, som sedan trycker på kolven att sträcka sig ut och återvänder med en fjäder eller egen-vikt.
② Dubbel-verkande pneumatisk cylinder: Gas tillförs växelvis från båda sidor. Kraft matas ut i en eller båda riktningarna.
③ Pneumatisk cylinder av membrantyp: Ett membran ersätter kolven och kraften matas ut i endast en riktning. Den använder en fjäder för ompositionering. Den har bra tätningsprestanda men ett kort slag.
④ Pneumatisk slagcylinder: Detta är en ny typ av komponent. Den omvandlar tryckenergin från komprimerad gas till kinetisk energi från kolvens höghastighetsrörelse (10-20 meter/sekund) för att utföra arbete. Den slagpneumatiska cylindern har en mittkåpa med ett munstycke och en utloppsport. Mittlocket och kolven delar upp den pneumatiska cylindern i tre kammare: luftlagringskammaren, huvudkammaren och bakkammaren. Det används ofta i olika operationer såsom skärning, stansning, krossning och formning. Pneumatiska cylindrar som utför fram- och återgående eller oscillerande rörelse kallas oscillerande pneumatiska cylindrar. Bladen delar den inre kammaren i två och gas tillförs växelvis till de två kamrarna, vilket gör att den utgående axeln utför en oscillerande rörelse. Svängningsvinkeln är mindre än 280 grader. Dessutom finns det roterande pneumatiska cylindrar, hydrauliska dämpande pneumatiska cylindrar och stegpneumatiska cylindrar, etc.
II. Den pneumatiska cylinderns funktion: Den omvandlar tryckluftens tryckenergi till mekanisk energi, vilket driver mekanismen att utföra linjär fram- och återgående rörelse, svängning och rotationsrörelse.
III. Klassificering av pneumatiska cylindrar: Linjär rörelse fram- och återgående pneumatiska cylindrar, oscillerande pneumatiska cylindrar för svängande rörelse, pneumatiska klor, etc.
IV. Den pneumatiska cylinderns struktur: Den pneumatiska cylindern består av den pneumatiska cylindern, ändlocket, kolven, kolvstången och tätningskomponenter. Dess interna struktur visas i följande figur.
V. pneumatisk cylinder Strukturprinciper
1. pneumatisk cylindercylinder: Den pneumatiska cylinderns innerdiameter bestämmer den pneumatiska cylinderns utgående kraft. Kolven måste röra sig mjukt i den pneumatiska cylindern. Ytråheten på den pneumatiska cylinderns inre yta bör nå Ra0,8um. För pneumatiska cylindercylindrar av stål bör den inre ytan även pläteras med hårdkrom för att minska friktionsmotstånd och slitage och för att förhindra rost. Materialet i den pneumatiska cylindern kan vara hög-kolstål, hög-aluminiumlegering eller mässing. För små pneumatiska cylindrar kan rostfria rör användas. Pneumatiska cylindrar med magnetiska brytare eller de som används i korrosiva miljöer bör använda material som rostfritt stål, aluminiumlegering eller mässing. SMC CM2 pneumatiska cylinderkolvar använder kombinerade tätningsringar för att uppnå dubbelriktad tätning. Kolven och kolvstången är sammanlänkade genom press-utan muttrar.
2. Ändlock: Ändlocket har inlopps- och utloppsportar, och vissa har även en buffertmekanism inuti. Ändskyddet på stavsidan har tätningsringar och dammtäta ringar för att förhindra luftläckage från kolvstången och förhindra att externt damm kommer in i den pneumatiska cylindern. Ändskyddet på stavsidan har en styrhylsa för att förbättra styrningsnoggrannheten för den pneumatiska cylindern, motstå en liten belastning på kolvstången i sidled, minska avböjningen när kolvstången sträcker sig och förlänga livslängden för den pneumatiska cylindern. Styrhylsan använder vanligtvis sintrad olja-innehållande legeringar eller lutande koppargjutgods. Ändskyddet var tidigare tillverkat av gjutjärn, men nu för att minska vikten och förhindra rost är det ofta tillverkat av aluminiumlegering genom formgjutning.- Mikropneumatiska cylindrar använder mässingsmaterial.
3. Kolv: Kolven är den tryck{1}}mottagande delen av den pneumatiska cylindern. För att förhindra de två kamrarna i kolven från att kommunicera med varandra finns en kolvtätningsring. Den slitstarka -ringen på kolven kan förbättra den pneumatiska cylinderns styrprestanda, minska slitaget på kolvtätningsringen och minska friktionsmotståndet. Den slitstarka -ringen är vanligtvis gjord av material som polyuretan, polytetrafluoreten eller tyg-förstärkt syntetiskt harts. Kolvens bredd bestäms av tätningsringens storlek och den nödvändiga gliddellängden. Om gliddelen är för kort är den utsatt för tidigt slitage och fastklämning. Materialet i kolven är vanligtvis aluminiumlegering eller gjutjärn. Kolvarna på små pneumatiska cylindrar är gjorda av mässing.
4. Kolvstång: Kolvstången är den viktigaste -lastbärande delen av den pneumatiska cylindern. Den är vanligtvis gjord av hög-kolstål och är behandlad med hårdkromplätering eller rostfritt stål för att förhindra korrosion och förbättra slitstyrkan hos kolvtätningsringen.
5. Tätningsring: Komponenter vid roterande eller fram- och återgående rörelser kallas rörliga tätningar, medan tätningen av stationära delar kallas statiska tätningar. Anslutningsmetoderna mellan den pneumatiska cylindern och ändlocket inkluderar huvudsakligen följande typer: integrerad typ, nittyp, gängad anslutningstyp, flänstyp och dragstångstyp.
6. När den pneumatiska cylindern fungerar, förlitar den sig på oljedimman i tryckluften för att smörja kolven. Det finns också ett litet antal icke-smorda pneumatiska cylindrar.
VI. Arbetsprincip för pneumatisk cylinder
Tryck- och dragkrafterna på kolvstången bestäms utifrån den kraft som krävs för drift. När du väljer en pneumatisk cylinder är det nödvändigt att se till att den pneumatiska cylinderns utgående kraft har en liten marginal. Om den pneumatiska cylinderns diameter är för liten kommer uteffekten att vara otillräcklig och den pneumatiska cylindern kommer inte att fungera normalt; Men om den pneumatiska cylinderdiametern är för stor kommer det inte bara att göra utrustningen tung och kostsam, utan också öka luftförbrukningen, vilket leder till energislöseri. I fixturdesign är det tillrådligt att använda kraftförstärkningsmekanismer så mycket som möjligt för att minska storleken på den pneumatiska cylindern.
Ovan är den pneumatiska cylinderns strukturella princip och grundläggande funktioner. För att lära dig mer relaterad information, besökhttps://www.joosungauto.com/.
