Hur man väljer cylindertillbehör? Valmetod för cylindertillbehör

I valet av pneumatiska komponenter är cylindern en nyckelpunkt, men valet av tillbehör som hör till den är inte oförsiktigt. Till exempel är magnetventiler, strypventiler, flytleder etc. alla till synes obetydliga faktorer som påverkar prestandan.

(1) Om det finns någon idiotsäker urvalsmetod förcylindertillbehör är urvalstabellen för cylindertillbehör en av dem, som visas i Tabell 2-6. Så länge frågan om val av ställdon (cylinder) är löst, kan resten i princip matchas enligt tabellen. Till exempel, när CQ2-20-10 cylindern har valts är det mycket lätt att välja andra tillbehör, såsom magnetventil SY3000 (eller SY5000) serien, hastighetskontrollventilen (kröktyp) AS2201F-M5-06, flytleden JB20-5-030, etc., och rörets ytterdiameter, etc.

(2) Val av styrventiler (magnetventiler) Styrventiler, som kretsomkopplare (som möjliggör växling mellan ström och av), spelar en roll för att växla "på" och "av" tillstånden för den komprimerade luften i cylindern. Magnetventiler är de vanligaste som används i automatiserad utrustning (nyckelpunkt), och ibland används även mekaniska ventiler, som visas i figur 2-29.

Ta magnetventilen som ett exempel. Urvalsprocessen visas i figur 2.30, men i verklig drift är den ganska formellt. Till exempel, om den vanliga cylindern (cylinderdiametern) inte förändras mycket, finns det i princip inget behov av att upprepa valet av magnetventil varje gång.

Valprocessen för magnetventiler

Figur 2 · 30 Valprocess för magnetventiler

1) Modell av magnetventil. Modellen och det fysiska föremålet för magnetventilen visas i figur 2.31.

2) Serie magnetventiler. Valet av magnetventiler baseras huvudsakligen på det gasflöde som krävs för cylinderns drift (det vill säga att den å ena sidan säkerställer att ventilens effektiva yta överensstämmer med arbetscylinderns; Å andra sidan, när arbetshastigheten för den matchande cylindern är uppfylld, till exempel när cylinderns arbetshastighet överstiger 300 till 500 mm/s, kan valet av magnetventilen hänvisas till figur 2 i figur-3. som används i elektronisk industriutrustning är vanligtvis inte stora, så SY-serien är den vanligaste matchningen.

3) Kontrollfunktion. Det finns två vanliga typer av två-positions fem-magnetventiler: enkel-spole och dubbel-spole. Deras kontrollfunktioner är olika. De flesta av dem använder dubbel-spole för att förhindra felfunktion eller säkerhetsolyckor orsakade av strömavbrott i utrustningen, som visas i Tabell 2-7.

Magnetventilens modell och fysiska föremål

Figur 2 · 31 Modell och fysiskt föremål för magnetventilen

Kompatibilitetstabellen för magnetventiler och cylindrar

Figur 2-32 Kompatibilitetstabell för magnetventil och cylinder

Rörformerna för magnetventiler är följande: a ') (a) direktrörstyp b) bottenplattas rörtyp

Figur 2 · 33 Rörformer av magnetventiler a ') (a) Direktrörstyp b) Rörtyp bottenplatta

Tabell 2.7 Omkopplingsmetoder för magnetventiler

4) För elektromagnetiska ventiler på automationsutrustning med elektrisk specifikation används DC24V vanligare och AC110V används också. I andra fall används de mer sällan, vilket framgår av tabell 2-8.

Tabell 2.8 Elektriska specifikationer för magnetventiler

5) Leda ut-metod. Ledningsmetoderna för magnetventiler inkluderar direkt utgående ledningstyp, L-typ eller M-typ sockeltyp, DIN-sockeltyp och sockelanslutningstyp. Enligt olika tillfällen bör motsvarande ledningsmetod väljas. Under normala omständigheter, för små magnetventiler, väljs direktutloppstyp och L-typ eller M-typ uttag. Stora magnetventiler är av direktuttagstyp och DIN-uttagstyp.

6) Rörform. Det finns två rörledningsmetoder för magnetventiler: direktrörstyp och bottenplattasrörtyp, som visas i figur 2-33. Generellt sett, när det finns många cylindrar på utrustningen, används bottenplattans rörtyp, som visas i figurerna 2.34 och 2-35. Flera magnetventiler är sammankopplade via samlingsskenor, och samlingsskenorna kan även seriekopplas. På detta sätt är gasbanan och ledningarna mer koncentrerade, vilket är bekvämt för rörläggning och ledningar.

Rörmetoden för basplattan på magnetventiler (del ett)

Figur 2-34 Rörmetod för bottenplattan på magnetventilen (del ett)

Rörmetoden för bottenplattan på magnetventiler (del två)

Figur 2 · 35 Rörsystem för magnetventilens basplatta (del två)

7) Rördiameter. Varje magnetventil har sin specificerade rördiameter. Vissa kan erbjuda mer än en diameterstorlek att välja mellan. Den specifika storleken kan övervägas helt och hållet baserat på rördiametern som är lämplig för ställdonet (se den relevanta tabellen i katalogen).

8) Valfritt (se tabell 2-9)

Tabell 2.9 Alternativ för val av magnetventil

(3) Valet av envägs-trottelventiler (även känd som hastighetskontrollkopplingar eller hastighetskontrollventiler): Cylinderkolvens rörelsehastighet beror huvudsakligen på flödeshastigheten för tryckluften som tillförs cylindern, storleken på cylinderns inlopps- och avgasportar och storleken på styrrörets innerdiameter. Rörelsehastigheten för en cylinder är vanligtvis 50 till 1000 mm/s. För cylindrar med hög-rörelse bör ett inloppsrör med större innerdiameter väljas. När det inte finns något krav på hastighetsreglering väljs en gemensam snabbkoppling. Om hastighetsreglering behövs väljs vanligtvis en hastighetsreglerande koppling.- Hastighetskontrollkopplingen är en flödeskontrollventil som består av en backventil (som uppnås med en envägs tätningsring) och en parallell strypventil. Den har utmärkta flödesegenskaper och används huvudsakligen för att styra gastillförselvolymen för cylindern och andra manöverelement (motsvarande styrning av hastigheten). Den interna strukturen visas i figur 2-36. För varvtalsregleringsförband på ventilhus M5 och lägre används packningsförsegling, så det finns inget behov av att linda tätningstejp. För Rc-gängtillfällen med ventilhus större än M5 används dock tätningsmedel. Om den har slitits eller fallit av (t.ex. gamla hastighetskontrollfogar), ska tätningstejpen lindas in när den används igen; annars kan luftläckage uppstå. Vid användning av tätningstejp ska gänghuvudet lämnas med 1,5 till 2 stigningar. Förseglingstejpens lindningsriktning visas i figur 2-37. Hastighetsregleringsleden- är uppdelad i två typer: insugsstrypning och avgasstrypning, som visas i figur 2-38. Den så kallade insugsstrylingen gör att intaget kan justeras i storlek och avgaserna inte styrs. Den så kallade avgasstrypningen indikerar att storleken på avgaserna kan justeras och insugningsgasen inte styrs. Jämförelsen visas i Tabell 2-10. I de flesta fall används en avgasspjällventil (vilket har en fördel i prestanda, särskilt i horisontella rörelsescenarier). Det betyder naturligtvis inte att en insugsspjällventil är värdelös. Till exempel, i en enkelverkande cylinder (fjäderretur), om förlängningshastigheten ska justeras, är det nödvändigt att hoppas att intaget (övervinner den elastiska kraften att förlänga) kan justeras i storlek. Att använda en avgasspjällventil kan inte uppnå syftet med hastighetsreglering.

Den inre strukturen hos den hastighetsreglerande fogen- och lindningsmetoden för tätningstejpen

Avgasgas och insugsgasreglage

Figur 2.38 Avgasstrypning och insugsstrypning

Tabell 2.10 Jämförelsetabell för avgasstrypning och insugsstrypning

Det bör betonas att vid justering av ställdonets hastighet bör hastighetskontrollleden gradvis öppnas från helt stängt tillstånd för att förhindra att ställdonet plötsligt skjuts ut. Vid åtdragning av låsmuttern på varvtalsregleringsleden ska det göras direkt för hand (använd inga verktyg).

(4) Val av andra komponenter (tre-i-kombination, hydraulisk buffert, flytled, etc.)

Val av andra komponenter

1) Tre-i-kombination (fyllmedel, regulator, smörjmedel, FRL). Tryckluften från luftkompressorn innehåller en stor mängd föroreningar som fukt, olja och damm. Fukt har en betydande inverkan på pneumatiska komponenter. Det kan orsaka rost på metallen i rörledningar, vattenfrysning, försämring av smörjolja och spola bort fett. Rostskräp och damm kan orsaka slitage på relativt rörliga delar, påskynda skador på tätningar och leda till luftläckage. Flytande olja, vatten och damm som släpps ut från avgasporten kan förorena miljön och påverka produktkvaliteten. De tre-i-kombinationerna som består av ett luftfilter, en tryckreduceringsventil och en oljedimsmörjare (se figur 2-39) kan förbättra kvaliteten på tryckluft. I allmänhet måste varje enskild enhet vara utrustad med det, som visas i figur 2-40.

2) Flytled. Som visas i figur 2.41 är det länken som förbinder cylindern och mekanismen. Den finns i olika former och kan köpas färdig-tillverkad eller tillverkad av dig själv. Det är inte tillåtet att direkt fixera cylinderstången på den rörliga delen, eftersom cylindern kan bli excentrisk eller fastna och därmed accelerera slitaget (liknande principen att en koppling behövs för anslutningen mellan en elmotor och en axel). I själva designen används oftare självgjorda flytfogar, som visas i figur 2-42, vilket liknar designprincipen för flytfogen. Det är för att säkerställa att det finns en icke-styv koppling mellan cylinderstången och mekanismen. Det bör dock noteras att när man ansluter kolvstångsänden på SMC-cylindern bör lite uppmärksamhet ägnas åt gängspecifikationen. Invändiga gängor är i allmänhet vanliga grovgängor och kan fixeras med vanliga skruvar eller muttrar. Utvändiga gängor skiljer sig dock från M10. Motsvarande gängspecifikationer måste anges på detaljritningen, såsom ML0x1.25, M14X1.5, etc. För att minska mängden omarbetning av arbetsstycket är det fördelaktigt att ofta hänvisa till katalogen . 3) Hydraulisk buffert. När cylindern stannar vid slutet av sitt slag, om det inte finns någon extern broms eller begränsare, kommer kolven och ändlocket att generera en stöt. För att mildra stötkraften och minska buller, krävs i allmänhet en buffertanordning: för de flesta cylinderverkande mekanismer används den (hydrauliska) bufferten som visas i figur 2-43 för att minska stöten och sänka bullret. Vissa tillverkare har helt enkelt satt en designstandard om att "alla mekanismer med cylinderverkan måste använda buffertar", vilket visar hur mycket det bidrar till mekanismens stabilitet.

De tre-i-kombinationerna som varje oberoende enhet måste konfigureras med

Figur 2-40 De tre-i-ett-kombinationer som varje oberoende enhet behöver konfigureras

Figur 2-43 Hydraulisk buffert

Det är faktiskt inte nödvändigt att använda hydrauliska buffertar överallt. Huruvida en buffert behöver läggas till beror främst på storleken på stöten (relaterad till kinetisk energi, som bestäms av föremålets massa och hastighet), snarare än bara cylinderns storlek. Se Tabell 2-11.

Tabell 2.11 Buffertformer och deras tillämpliga situationer

Ovan är Hur man väljer cylindertillbehör? Valmetod för cylindertillbehör, för att lära dig mer relaterad information finns på https://www.joosungauto.com/.